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車聯(lián)網(wǎng)駛?cè)肟焖贁U(kuò)張期 智慧交通搶占高地

來源：杭州誠(chéng)道科技股份有限公司 日期：2015-12-21

   隨著物聯(lián)網(wǎng)的興起，車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)在汽車領(lǐng)域的典型應(yīng)用正逐漸受到行業(yè)重視。近日，工信部首提車聯(lián)網(wǎng)行動(dòng)計(jì)劃，要求推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)制定，組織開展車聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)、基于5G技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)示范。
　　其實(shí)，從車聯(lián)網(wǎng)在國(guó)內(nèi)被第一次提起一直到目前為止，市場(chǎng)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識(shí)已經(jīng)從以前單純認(rèn)為是“車+互聯(lián)網(wǎng)”的組合提升到車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)、車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)集合的大網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)的高度。而對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的未來發(fā)展規(guī)劃，早在2010年全國(guó)“兩會(huì)”的《政府工作報(bào)告》中就已經(jīng)提到了車聯(lián)網(wǎng)。作為物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范的首選，車聯(lián)網(wǎng)在相關(guān)政策的大力推動(dòng)下進(jìn)入了快速發(fā)展階段。相關(guān)資料顯示，目前車聯(lián)網(wǎng)用戶已由10年前的5萬(wàn)戶發(fā)展到至今的700多萬(wàn)戶(2014年國(guó)內(nèi)汽車保有量超過1.5億，車聯(lián)網(wǎng)滲透率超過5%)，預(yù)計(jì)到2016年時(shí)，國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)用戶有望增長(zhǎng)至千萬(wàn)戶。

車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展獲得政策支持

　　任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展都離不開政策的扶持，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也是如此。早在2012年交通運(yùn)輸部發(fā)布的《2012~2020交通運(yùn)輸業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》中，政府就已經(jīng)明確了到2020年我國(guó)智能交通發(fā)展的總體目標(biāo)是：建成能夠基本適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展需求的智能交通體系、關(guān)鍵技術(shù)體系、標(biāo)準(zhǔn)體系以及產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域、大規(guī)模的智能交通集成應(yīng)用和協(xié)同運(yùn)行，讓智能交通成為提高運(yùn)行效率和安全水平的主要手段。其后幾年，政府也陸續(xù)出臺(tái)一些相關(guān)扶持政策。2015年，在國(guó)務(wù)院發(fā)布的《中國(guó)制造2025》中再次提出到2020年要掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。與此同時(shí)，作為“互聯(lián)網(wǎng)+”的頂層設(shè)計(jì)的《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見》包括的11個(gè)重點(diǎn)行動(dòng)領(lǐng)域中也有2個(gè)與車聯(lián)網(wǎng)和智能交通密切相關(guān)。
   近4年來，我國(guó)汽車年銷量增速非常緩慢，經(jīng)銷商庫(kù)存壓力明顯。從中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查顯示，雖然今年10月庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為54.1%，比上月下降了1.6個(gè)百分點(diǎn)，但庫(kù)存預(yù)警指數(shù)仍處于警戒線以上。研究人士認(rèn)為：“傳統(tǒng)整車制造商面臨巨大的銷售壓力和利潤(rùn)持續(xù)下滑的困境，亟需變革。新能源和智能化汽車成為汽車業(yè)重要的轉(zhuǎn)型升級(jí)方向，新能源汽車在今年迎來爆發(fā)年,而車聯(lián)網(wǎng)也正以‘疾風(fēng)吹勁草’的姿態(tài)席卷汽車行業(yè)”。做為智能汽車的元年，今年國(guó)家提出的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，對(duì)未來智能汽車的快速發(fā)展打下基礎(chǔ)，整個(gè)行業(yè)有望迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)機(jī)遇。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈群雄爭(zhēng)霸

　　隨著電子信息技術(shù)的發(fā)展，主動(dòng)安全、無人駕駛、車載信息系統(tǒng)正成為汽車智能化的熱點(diǎn)區(qū)域，這吸引了許多傳統(tǒng)汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛進(jìn)軍這些領(lǐng)域。
　　據(jù)了解，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中通信、軟硬件解決方案和設(shè)備層面的發(fā)展比較成熟，上層的平臺(tái)搭建以及應(yīng)用、服務(wù)層面仍缺乏統(tǒng)領(lǐng)者，互聯(lián)網(wǎng)巨頭與整車廠的戰(zhàn)略合作或是破局車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化、兼容性瓶頸和兼顧入口、變現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)模式的終極路徑。如2014年蘋果和谷歌就分別構(gòu)筑了CarPlay、AndroidAuto系統(tǒng)，2015年伊始，BAT也開始在車聯(lián)網(wǎng)上發(fā)力，以阿里為代表的企業(yè)展開了與整車廠商的合作模式。資料顯示，百度12月14日宣布成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部，計(jì)劃3年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的商用化，5年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。而谷歌的動(dòng)作更快，目前已經(jīng)完成了超過50輛無人駕駛汽車行駛逾100萬(wàn)米的路試。蘋果、谷歌、特斯拉、百度、阿里、騰訊等巨頭對(duì)車聯(lián)網(wǎng)布局和投入的加大，有望推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展。
　　當(dāng)然，無論蘋果、谷歌還是BAT， 都希望成為車載操作系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的制定者，因兼容性是制約車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的主要瓶頸之一，這也是互聯(lián)網(wǎng)巨頭突圍整車廠商的重要口徑和產(chǎn)業(yè)鏈兩端巨頭合作的出發(fā)點(diǎn)。研究人士指出，互聯(lián)網(wǎng)公司涉足車聯(lián)網(wǎng)主要有三條主線：1，搶奪地圖入口，直接切入汽車移動(dòng)互聯(lián)；2，聯(lián)手大型車企，提供解決方案；3，發(fā)布硬件產(chǎn)品，發(fā)力智能監(jiān)測(cè)后裝市場(chǎng)。在具體動(dòng)作中，可以看到小米在2014年10月就巨額投資凱立德，奪下車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的一張地圖門票;國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌、蘋果也陸續(xù)推出包括車載智能硬件在內(nèi)的系統(tǒng)平臺(tái);百度、騰訊推出智能硬件，屏幕、電池技術(shù)出現(xiàn)突破式創(chuàng)新，帶給用戶極佳的使用體驗(yàn)。

智能汽車硬件迎來黃金時(shí)代

　　12月10日上午，百度無人駕駛汽車首次混合路況試行成功，再次提振了智能汽車板塊。華泰證券(20.64, 0.00, 0.00%)認(rèn)為，無人駕駛是智能汽車的最終方向。目前汽車智能處于復(fù)合功能自動(dòng)駕駛，由單一的自動(dòng)控制功能過渡到復(fù)合功能的自動(dòng)駕駛階段過渡。而從特定功能自動(dòng)駕駛，到復(fù)合功能自動(dòng)駕駛，再到具有限制條件的無人駕駛的發(fā)展過程中，這給硬件市場(chǎng)如ADAS、HMT硬件、連接器帶來巨大發(fā)展空間。
　　而根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的研究結(jié)果看，2015年全球智能汽車市場(chǎng)需求1900億元，自主駕駛和安全系統(tǒng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，至2020年，自主駕駛翻5倍、安全系統(tǒng)翻4倍，總市場(chǎng)空間7000億元。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)2015年市場(chǎng)需求需求700億元，至2020年超2500~3000億元。自主駕駛、主動(dòng)安全領(lǐng)跑行業(yè)，占絕智能硬件市場(chǎng)過半份額。
 　在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中，TSP（Team Software Process，即團(tuán)隊(duì)軟件過程）是核心，而整車廠商手握核心數(shù)據(jù)，是TSP的核心。未來TSP合作的形式最可能是整車廠商+地圖提供商+有用戶有服務(wù)有平臺(tái)的BAT之一。車機(jī)廠商加速向前裝滲透，爭(zhēng)做TSP。OBD（On-Board Diagnostic，即車載診斷系統(tǒng)）更易發(fā)展用戶，成為汽車后市場(chǎng)的切入點(diǎn)。對(duì)于OBD+UBI（新型保險(xiǎn)），關(guān)鍵在于如何繞過車廠控制的數(shù)據(jù)，找到突破口，抓住用戶痛點(diǎn)來獲得大量用戶；而對(duì)于OBD+第三方維修、OBD+二手車交易/租車，關(guān)鍵在于整合后市場(chǎng)服務(wù)商，創(chuàng)新殺手級(jí)商業(yè)模式的能力。
   作為車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的最終目標(biāo)，“智慧交通”以“智慧城市”為依托，對(duì)交通管理、交通運(yùn)輸、公眾出行等交通領(lǐng)域進(jìn)行全方位管理，為安全、通暢的公眾出行和可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。